SPÉCIFICATIONS MATÉRIELLES
Bien que ces disques soient produits par le procédé de fabrication du papier, ces matériaux sont en fait des structures composites élaborées. IMC dispose désormais d’une vaste gamme de formulations, chacune offrant des caractéristiques, des niveaux d’énergie et un coefficient de frottement différents.
Communément appelé «bronze» en raison de son apparence, qui est causée par sa teneur élevée en cuivre dans diverses formulations. Les disques de friction en bronze sont en production depuis près de 60 ans et sont disponibles dans de nombreuses formulations.
Une fois le matériau fritté sur la plaque centrale, l’épaisseur et le motif de rainure peuvent être facilement usinés. Les matériaux en laiton fritté / bronze conviennent aux applications «humides» et «sèches».
Les matériaux de friction en carbone offrent une capacité thermique exceptionnelle avec une bonne résistance à l’usure et des caractéristiques d’engagement supérieures en termes de bruit, de vibration et de dureté. Il existe plusieurs types, y compris le tissu de carbone tissé, le papier riche en carbone et les composites spéciaux. Les coefficients de frottement varient en fonction du type de matériau et de la structure.
Nos ingénieurs continuent de développer des matériaux carbone évolutifs pour améliorer encore vos avantages.
Le matériau graphite a été développé pour répondre aux besoins toujours plus exigeants de nos clients. Le graphite n’est utilisé que dans les applications humides. Le matériau est poreux à environ 30% et possède une capacité de dissipation d’énergie extrêmement élevée.
Les matériaux de friction en molybdène sont couramment utilisés pour les applications à basse vitesse et haute pression, offrant une résistance élevée à l’usure, une bonne compatibilité avec l’huile et un coefficient de friction stable.
Le revêtement de molybdène est projeté à la flamme sur la plaque centrale en acier. Un processus de finition final prépare la surface garantissant un comportement de friction fiable.
L’élastomère est un matériau de friction en caoutchouc avancé, développé pour la transmission Powershift et les freins d’oscillation et de translation.
En raison de son élasticité, il est extrêmement résilient et s’adapte bien aux surfaces de contact, augmentant ainsi la capacité de consommation d’énergie et d’énergie.
